两款在售主力车型别离降价十几万，被以为”背刺“老车主；ELETRE参数图片）取名“夏花”车名谐音“下滑”，被逼撤销命名。最近，莲花跑车几回遭受车主狂喷。加上2024年我国区月均250左右的低迷销量，进入2025年，莲花跑车尽管通过多年维权，要回了自己的本名，却继续负面缠身。3月12日，原极星COO钦培吉参加莲花跑车，担任我国区总裁。算是给此前的高管调整风闻落了地，但摆在钦培吉面前的担子着实不轻。按此前规划，2025年莲花跑车将完成全球3万台销量，以及现金流和息税折旧及摊销前赢利转正。现在，莲花这本难念的经太厚，面临窘境，能不能有所转机？咱们从马后炮视角复盘一下。
吉祥无疑是我国最具有世界视角、最长于整合资源的车企之一。莲花也是吉祥系统中的塔尖，做好这个前史悠远持久的超跑品牌，讲故事是有必要的。但讲什么故事呢？相对而言，法拉利传承有序，尖端跑车的心情价值拉满；保时捷控制形象明显，向电动转型步步为营。而莲花相对小众，中心又有断层。重要的是，莲花（之前的路特斯科技）在我国从头开展业务伊始，就面临着两个对立，一个是全面转向电动，首要就得和燃油年代的赛车迷们割袍断义，同一品牌难以接受传统油车信徒和科技尝鲜者的两层等待。对这些老车主而言，油改电无异于变节，而“变节”比“背刺”更严峻。
另一个对立便是，莲花在寻求什么？需要用销量去稀释赛道之王的精力内在吗？他要像法拉利相同坚持纯血的浓度，仍是建立起保时捷这样的自上而下的掩盖，既有尖端超跑，又有Macan这样掩盖面广的产品？两端通吃，对莲花这样体量的企业不太实际。
不能不说的是小米，他不愧是吉祥的终身之敌，SU7 Ultra的呈现，便是莲花做错题之后呈现的规范答案。原本，莲花是想以顶流的运动基因，扩大一大批痴迷电感驾控，有经济实力的顾客。可是莲花对从燃油到电动的改动，没有阐释清楚。却用燃油车年代的定价思想，掉进我国轿车百万元级愿望的圈套。看看我国现在哪个品牌能卖100万的价格？红旗金葵花是共同的存在；仰视仅有两年，凭仗顶尖技能，靠千万用户基盘支撑，有现在的体现现已恰当不易。还有尊界，尽管是言论热门，但真实的商场体现还有待调查；究竟享界还没有卖好，而尊界也引发了争议。其实，尽管最新我国品牌轿车的市占率已逾越70%，但能掌控的价格高点，便是50万。典型是问界M9，他除了满足的舒适和科技感之外，主要是可以让车主们发生心情buff的认同。足以让奔驰S车主的生意同伴们认可，成为了代表身份的产品。抱负和蔚来也下了不少苦工，刻画了高端形象，但仍是很难打破50万元的关口。
刚推出产品时，莲花也从前尽力为百万造势，现在却不得不退回到商场实际，起步价到了50多万。这次价格的调整，显示出品牌许诺的缺乏，对诺言冲击不小。而小米一开始就把SU7 Ultra的价格定在了50多万。但雷军带给用户的是超出预期。由于小米进一步证明，可以用低几倍的价格取得超跑平等的功能参数，这是电动车年代的逻辑。而莲花却把高价车卖给了一批死忠粉，也难怪他们悲伤。小米SU7Ultra一举抢走的，不只是功能车的定价权、界说权，还有勇于改造的标签，原本这都应该归于莲花。但明显，小米对用户的判别愈加正确。
莲花跑车硬件为主的思想，在软硬一体化年代暴露出短板。那么以换人为关键，莲花应该怎么办？首要，在高阶智驾、800V架构等功能壁垒现已被摊平的年代，有必要为莲花找到史诗级的技能锚点，这还得从电感驾控的方面下功夫，界说新的控制规范。看看比亚迪释放出的仰视U9在无人驾驭状态下赛道刷圈的视频，是不是该有点启示？第二，处理好“传统英伦品牌”的财物，国内外打法有所区别，现在国内商场对莲花的认知仍旧含糊。而造车哲学现已改动，AI年代的都市新贵，和柯林·查普曼的共振点到底在哪儿。莲花是奢侈品，仍是科技潮牌？第三，假如咱们把视界放在轿车之外，就会发现，近一年是我国依托高科技完成品牌跃升的重要阶段，黑神话悟空、DeepSeek、宇树机器人、哪吒2等等都是典型代表。所以现在要讲好故事，土生土长的极氪比莲花要简单，莲花的前史在智能化年代反而有几率会成为纠缠。所以吉祥首要处理好极氪和莲花这两个名贵财物的联系，尤其是在定位重合区域要有所偏重、区别。吉祥是不是要在系统内为莲花划出不能触碰的领地？要知道，当时极氪和莲花在产品定位和内部资源上的竞合联系，是莲花窘境的结构性成因之一。吉祥要尽力引导两个品牌破除领域，谁小众、谁遍及，谁平权、谁极致。在我看，极氪是“科技驱动的立异品牌”，而莲花是“电动年代的终极驾驭机器”。第四，仍旧要尽或许召回死忠粉，比如说，能否恰当康复燃油车，哪怕是庙堂之上供着。或许敞开一些用户深度参加的权限。
爱车的人都会对从前的莲花有深刻印象，70年铸就的赛道基因是很名贵的，莲花历经曲折，屡次易手到了吉祥手中，应该成为老树新花的模范，而不是一场冒进的试验品。哪吒借莲花而重生，莲花靠什么复兴呢？
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